February 24th, 2015

Tukholma

Чудо света - подземный город Деринкую (Каппадокия)

Оригинал взят у philologist в Чудо света - подземный город Деринкую (Каппадокия)
В турецком регионе Каппадокия есть город Деринкую, под которым раскинулся обширный подземный город, построенный в древности и сохранившийся до наших дней. До сих пор остаётся загадкой, кто и с какой целью построил этот город?



Каппадокия известна в мире своим лабиринтом из подземных городов. На поверхности она выглядит не менее впечатляюще. Её причудливый пейзаж покрыт древними вулканическими каменными столбами, которые известны как «камины фей». На протяжении веков здесь одна цивилизация сменяла другую; жители отдельных культур внутри этих природных образований вырезали резьбу или украшали их поверхность, превратив в уникальные памятники. «Несмотря на то, что эта область широко использовалась и изменялась человеком в течение веков, пейзаж сохранил красоту естественного рельефа и выглядит очень гармонично», ― говорится на страничке ЮНЕСКО, посвящённой Национальному парку Гёреме и каменистым пейзажам Каппадокии.

Число подземных городов, находящихся под Каппадокией, достигает 200. Возможно, некоторые города ещё не открыты. Но самый впечатляющий ― это подземный город Деринкую. Он был случайно открыт в 1963 г., когда местная семья делала ремонт в доме и обнаружила за стеной своего дома комнату и проход, ведущий в подземный лабиринт. Деринкую имеет восемь уровней, уходит в глубину на 85 метров, площадь города ― 6,5 квадратных километров. В нём имеются различные помещения, включая храмы, кладбища, магазины, жилые кварталы и даже стойло для содержания скота. Он имеет 15 000 вентиляционных шахт и достаточное количество помещений для проживания примерно 20 000 человек.

Collapse )


Tukholma

«Метро» от Флоренции до Болоньи

Оригинал взят у matholimp в «Метро» от Флоренции до Болоньи
Одним из самых сильных впечатлений минувшего лета стал для меня «метрополитен» от Стокгольма до Копенгагена. Там туннели тянулись по 20-40км от центров обеих столиц, плюс несколько по ходу. Но большая часть маршрута проходила всё-таки по полям и городам Шведчины.
Совсем иное дело тоннель, соединяющий окраину Флоренции с окраиной Болоньи. На протяжении около ста километров он лишь несколько раз выходит на поверхность, чтобы пересечь узкие овраги между высокими хребтами.
Моё удивление усилилось благодаря тому, что двумя днями раньше мы проехали из Болоньи во Флоренцию по другой дороге, уходившей в туннель лишь на считанные минуты. Да, обойти горы здесь непросто. Но без проблем можно было бы проложить большую часть скоростной трассы по ровному месту.
Непроизвольно напрашивается сравнение расточительных итальянцев с не в меру экономными россиянами. В России может быть десяток или даже два десятка путей на вокзалах и сортировочных станциях. Но большинству железных дорог хватает единственного пути, на магистральных направлениях их два, в редчайших случаях три, но почти нигде не увидишь больше трёх. Где россияне ограничиваются установкой стрелок, итальянцы укладывают вплотную друг к другу сразу до десятка пар параллельных путей. До разветвления маршрутов может быть ещё очень и очень далеко, но никакая группа поездов не мешает остальным. Не придётся ни пережидать кого-то, ни снижать скорость по техническим условиям.
Теперь понятно, почему у Якунина электрички приносят только убытки?