Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Tukholma

Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.

Оригинал взят у ruotsilahti в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у karhukallio в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у rujas_veldze в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у vuoriensaari в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у tienhaara в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у leppavaara в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у kuusenkanto в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у 131_km в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у karvio в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у miitronmaki в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у krimulda в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у dalbergs_fama в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у mesi_marja в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у sell_off в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у ieriki в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.
Оригинал взят у kazagrandy в Немецкий "тяни-толкай". Истребитель Dornier Do 335.


img556

Во время Второй мировой войны авиаконструкторы всех воюющих стран были весьма озабочены проблемой увеличения мощности двигателей
для поршневых самолетов.
В середине 1930-х годов одним из вариантов решения этой проблемы стало тандемное размещение двигателей. Один располагался впереди и
тянул воздушную машину вперед, а второй - толкал ее сзади. Такие самолеты часто так и называли: "тяни-толкай".
В 1943 году фирма Dornier, выигравшая конкурс на создание ударного самолета нового типа, применила этот принцип для своего нового
истребителя-бомбардировщика Do 335, который чаще называли Pfeil ("Стрела").
Помимо тандемного двигателя, уникальной особенностью Dо 335 было крестообразное хвостовое оперение.
Все это делало машину очень быстрой и маневренной. Правда, в случае аварийного покидания самолета пилот попадал под задний толкающий винт.
Чтобы спасти его, немецкие конструкторы впервые в мире применили катапульту.
Специальная часть люфтваффе, которая должна была разработать тактику боевого применения Dо 335, была сформирована в сентябре 1944 года.
Однако ни одного подтвержденного факта воздушного боя с участием "Стрелы" не имеется. Есть только отрывочные сведения об одном самолете,
обстрелянном союзниками над Францией и совершившем аварийную посадку, а также о нескольких встречах в воздухе, когда немецкая машина
легко уходила от преследования, но не ввязывалась в бой.
Так что никакого реального влияния на ход войны 37 выпущенных Dо 335 не оказали.

Краткие ТТХ истребителя:
Экипаж: 1 человек.
Масса: 10 100 кг
Максимальная скорость: 770 км/ч.
Практический потолок: 10 190 м.
Пушки: 1X30мм, 2x20 мм.

dornier_335_us.3kueom9fffuok8ks48koogko0.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th_1_!!!!

Здесь уже захваченный американцами "Дорнье" на аэродроме под Нюрнбергом.














Tukholma

Русский витязь

Оригинал взят у karhula в Русский витязь
Оригинал взят у matveychev_oleg в Русский витязь
26 мая 1913 года совершил первый полет первый в мире многомоторный самолет «Русский витязь» инженера Игоря Сикорского. Молодой инженер создал эту машину в качестве опытного самолёта для дальней разведки. На нём можно было разместить как два, так и четыре мотора. Самолет первоначально назывался «Гранд» или «Большой Балтийский», а после некоторых доработок получил название – «Русский витязь». 2 августа 1913 года самолет установил мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 минут. Этот самолет, превосходивший по размерам и взлетному весу все машины, построенные до этого момента, стал основой для нового направления в авиации – тяжелого самолетостроения. «Русский витязь» стал родоначальником всех последующих тяжелых бомбардировщиков, транспортников, разведчиков и пассажирских авиалайнеров в мире. Прямым продолжателем «Русского витязя» стал четырехмоторный самолёт «Илья Муромец», первый экземпляр которого был построен в октябре 1913 года.

Игорь Иванович Сикорский (1889 — 1972) родился в семье медиков. Отец - Иван Алексеевич, был известным психиатром, профессором Киевского университета, ведущим специалистом по лечению заикания. Мать - Мария Стефановна (урождённая Темрюк-Черкасова), работала врачом-терапевтом. Сын не пошел по стезе родителей. Молодой Сикорский получил среднее образование в одной из классических гимназий Киева, в 1903 - 1906 гг. учился в Петербургском морском училище (Морском кадетском корпусе), которое готовило кадры для флота. После его окончания поступил в Киевский политехнический институт. Он также посещал лекции по математике, химии и кораблестроению в Париже.

С детства Сикорский интересовался механикой. В Киевском политехническом институте Игорь заинтересовался строительством летательных аппаратов, он создал и возглавил студенческое авиационное общество. Сикорский еще в 1908 году впервые попытался построить вертолет. Этот экспериментальный вертолет, оснащенный 25-сильным двигателем, стал основой для последующих работ инженера с вертолетами. К 1910 году был построен второй вертолет, он имел два пропеллера, которые вращались в противоположных направлениях. Грузоподъёмность аппарата достигала 9 пудов, но ни один из вертолетов не смог взлететь с пилотом. Слабосильный аппарат взлетал только без пилота. Аппарат был представлен на двухдневной воздухоплавательной выставке в Киеве в ноябре 1909 года. Сикорский вернется к проектам вертолетов только в 1939 году.

В этом же году Сикорский переключил своё внимание на самолеты, и создал прототип своего биплана - С-1. Он приводился в движение 15-сильным двигателем. В 1910 году инженер поднял в воздух модернизированный С-2, с 25-сильным двигателем. Этот самолет поднялся на 180-метровую высоту и установил новый Всероссийский рекорд. Уже в конце 1910 года Сикорский построил С-3 с 35-сильным двигателем. В 1911 году Игорь Сикорский получил диплом лётчика и построил самолеты С-4 и С-5. Эти машины показали хорошие результаты: в ходе испытаний летчик достиг высоты в 500 метров, и длительность полёта составила 1 час.

В конце 1911 года русский авиаконструктор построил С-6 и весной 1912 года модернизировал его до С-6А. На С-6А Игорь Сикорский занял первое место в соревновании, которое организовали военные. Среди одиннадцати летательных аппаратов, которые принимали участие в соревновании, несколько представляли такие знаменитые в тот период самолетостроительные фирмы как Фарман, Ньюпор и Фоккер. Надо сказать, что все летательные аппараты Сикорского, которые конструктор создал до С-6, были построены молодым ученым в сарае на территории киевского имения, которое принадлежало его родителям. Последующие самолеты, начиная с С-7, строили уже на авиационной фабрике Русско-Балтийского вагонного завода (Р-БВЗ) в Петербурге. Русско-Балтийский вагонный завод построил авиационное отделение с целью строительства самолетов русской конструкции. Это позволило русскому конструктору более успешно заниматься любимым делом.
100 лет назад совершил первый полет первый в мире многомоторный самолет «Русский витязь» инженера Игоря Сикорского

С-6А.

Первые свои машины Сикорский строил за свой счёт. Кроме того, юного изобретателя поддерживала сестра, Ольга Ивановна. На Русско-Балтийском вагонном заводе Игорю Сикорскому помогали пилоты Г. В. Янковский и Г. В. Алехнович, проектировщик и строитель А. А. Серебрянников, он был студентом Политехнического института и механик по двигателям В. Панасюк. Первым летательным аппаратом, построенным Сикорским на Р-БВЗ, стал моноплан (самолёт, имеющий одну несущую поверхность, одно крыло) С-7. Его позднее приобрел пилот Лерхе.
Collapse )